Αντονέλι θριαμβεύει στη Μόντσα από την 19η θέση, αυξάνοντας το προβάδισμα στο πρωτάθλημα
Επική νίκη στη Μόντσα
Ο Κίμι Αντονέλι πανηγύρισε μια ιστορική νίκη στο Ιταλικό Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1. Ο οδηγός της Mercedes, ο οποίος ξεκίνησε από την 19η θέση, κατάφερε να τερματίσει πρώτος, αποτελώντας τον πρώτο Ιταλό οδηγό που κερδίζει στη Μόντσα μετά από 60 χρόνια. Ο τελευταίος που το είχε καταφέρει ήταν ο Λουντοβίκο Σκαρφιότι το 1966.
Αυτή ήταν η έβδομη νίκη του Αντονέλι στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, διευρύνοντας το προβάδισμά του στη βαθμολογία έναντι του ομόσταυλού του, Τζορτζ Ράσελ. Ο Ράσελ τερμάτισε δεύτερος, παρόλο που προηγούνταν για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull.
Ο αγώνας ξεκίνησε με τον Πιερ Γκασλί να διατηρεί αρχικά την πρώτη θέση, αλλά ο Ράσελ τον προσπέρασε στον 2ο γύρο. Η αρχή του αγώνα σημαδεύτηκε από προβλήματα για τη Ferrari. Ο Λιούις Χάμιλτον βγήκε εκτός πίστας στην προσπάθειά του να προσπεράσει τον Σαρλ Λεκλέρ, ενώ στον 2ο γύρο ο Λεκλέρ έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του και εγκατέλειψε.
Η ανατροπή του αγώνα
Ο αγώνας διακόπηκε για περίπου μισή ώρα λόγω των συντριμμιών. Με την επανεκκίνηση, ο Φερστάπεν και στη συνέχεια ο Χάμιλτον προσπέρασαν τον Γκασλί, ακολουθώντας τον Ράσελ. Εν τω μεταξύ, ο Αντονέλι, ο οποίος εκκίνησε από την 19η θέση λόγω ποινής για υπέρβαση του επιτρεπόμενου αριθμού αλλαγών της μονάδας ισχύος, ανέβαινε σταθερά θέσεις, φτάνοντας στην πέμπτη, προσπερνώντας τον Λάντο Νόρις και τον Γκασλί.
Η Red Bull του Φερστάπεν έδειχνε πολύ γρήγορη, με τον Ολλανδό να προσπερνά τον Ράσελ στον 12ο γύρο. Λίγο αργότερα, ο Αντονέλι ανέβηκε στην τρίτη θέση. Το προβάδισμα του Φερστάπεν κράτησε μόλις τρεις γύρους, καθώς ο Ράσελ ξαναπέρασε μπροστά, με τον Αντονέλι να τον ακολουθεί και σύντομα να ολοκληρώνει την αντεπίθεσή του, περνώντας πρώτος. Ο Αντονέλι χρειάστηκε μόλις 18 γύρους για να φτάσει από την 19η θέση στην κορυφή του αγώνα.
Οι δύο οδηγοί της Mercedes προσέφεραν μια συναρπαστική μονομαχία, με διαδοχικά προσπεράσματα. Η ομάδα έδωσε εντολή να σταματήσουν τη μάχη τους και να προσπαθήσουν να αυξήσουν τη διαφορά από τον Φερστάπεν. Μια σύντομη εμφάνιση του εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, λόγω ακινητοποίησης του μονοθεσίου του Λανς Στρολ, άλλαξε τα δεδομένα. Ο Αντονέλι και ο Φερστάπεν μπήκαν στα πιτ, βγαίνοντας στην έκτη και έβδομη θέση αντίστοιχα, ενώ ο Ράσελ παρέμεινε στην πίστα.
Με φρέσκα ελαστικά, ο Ιταλός και ο Ολλανδός ανέκτησαν γρήγορα τις χαμένες θέσεις, με τον Αντονέλι να καταδιώκει τον Ράσελ. Τα φθαρμένα ελαστικά του Αυστραλού δεν άντεξαν, και ο Αντονέλι τον προσπέρασε τρεις γύρους πριν από το τέλος, παρά ένα μικρό λάθος που έκανε νωρίτερα.
Επιπτώσεις στο πρωτάθλημα
Ο Ράσελ είχε μια ευκαιρία να μειώσει τη διαφορά των 59 βαθμών που τον χώριζε από τον Αντονέλι πριν τον αγώνα της Μόντσα, δεδομένης της 19ης θέσης εκκίνησης του Ιταλού. Ωστόσο, ο Αντονέλι ανέβηκε γρήγορα στην κατάταξη, φτάνοντας στην έκτη θέση μέχρι τον 6ο γύρο, και χρησιμοποίησε αυτή τη δυναμική για να διεκδικήσει τη νίκη από τον Ράσελ.
Μετά τη μάχη τους, ο Αντονέλι εκμεταλλεύτηκε το Virtual Safety Car για ένα πιτ-στοπ με μικρή απώλεια χρόνου, τοποθετώντας καινούργια ελαστικά. Στη συνέχεια πλησίασε τον Ράσελ, ο οποίος είχε παραμείνει στην πίστα με φθαρμένα ελαστικά. Ο Αντονέλι τον προσπέρασε τρεις γύρους πριν το τέλος, κατακτώντας την 7η νίκη του φέτος και αυξάνοντας το προβάδισμά του στο πρωτάθλημα στους 66 βαθμούς.
Αυτό άφησε τον Ράσελ απαισιόδοξο για την κάλυψη της διαφοράς στο υπόλοιπο της σεζόν. Ο Ράσελ παραδέχθηκε μετά τον αγώνα ότι ο Αντονέλι έχει πλέον τον έλεγχο του πρωταθλήματος και αξίζει τη θέση του. Δήλωσε ότι επικεντρώνεται στο να αντιμετωπίζει κάθε αγώνα ξεχωριστά και να μεγιστοποιεί κάθε Σαββατοκύριακο.
Ο Ράσελ δεν διαφώνησε με την απόφαση της Mercedes να χωρίσει τις στρατηγικές, καθώς ο ίδιος ξεκίνησε με ελαστικά μέσης γόμας και στη συνέχεια χρησιμοποίησε σκληρή γόμα. Ο Αντονέλι, ξεκινώντας από χαμηλά, επέλεξε σκληρή γόμα, αλλά πέρασε σε μέση γόμα υπό την κόκκινη σημαία. Το Virtual Safety Car εμφανίστηκε σε ιδανικό σημείο, δίνοντας στον Αντονέλι την ευκαιρία να κάνει πιτ-στοπ με μικρότερο χρονικό κόστος.
Ο Ράσελ σημείωσε ότι η σκληρή γόμα ήταν το καλύτερο ελαστικό για να φτάσει κανείς μέχρι το τέλος του αγώνα. Είπε ότι ένιωσε καλά όταν είδε τον Φερστάπεν και τον Αντονέλι με μέση γόμα, καθώς γνώριζε ότι τα ελαστικά τους θα έχαναν απόδοση πιο γρήγορα από τα δικά του. Το VSC εμφανίστηκε ακριβώς στο ιδανικό σημείο για τα πιτ-στοπ, και ο Ράσελ αναρωτήθηκε πώς θα εξελισσόταν ο αγώνας χωρίς αυτό.
Read Also
Source: kathimerini.gr
